Nova geração do Honda Civic é apresentado no Brasil a partir de R$ 87,9 mil
“Nasceu”: 9 meses depois de ser revelada nos Estados Unidos, a nova geração do Honda Civic foi
apresentada no Brasil nesta quarta-feira (20). Mas o lançamento nas
lojas será só em 25 de agosto, quando começam as vendas, já como modelo
2017. Os preços partem de R$ 87,9 mil, mas alcançam os R$ 124,9 mil.
De acordo com a Honda, o público poderá fazer uma espécie de test drive virtual a partir do dia 30 deste mês.
Também haverá um primeiro lote de 1,5 mil unidades na fase de pré-venda.
TODAS AS VERSÕES E EQUIPAMENTOS
Sport – motor 2.0 flex e câmbio manual – R$ 87,9 mil
Itens de série: Ar-condicionado digital, direção elétrica, vidros
elétricos com função “um toque” para subida/descida em todas as
posições, freio de estacionamento eletrônico, velocímetro digital,
controle de velocidade de cruzeiro, controles de tração e estabilidade, 6
airbags, assistente de partida em rampa (HSA), luzes de diurna de LED
(DRL), faróis de neblina e sistema Isofix para fixação de cadeirinhas,
central multimídia com Bluetooth, entrada USB, câmera de ré e controles
ao volante.
Sport – motor 2.0 flex e câmbio CVT – R$ 94,9 mil
Itens de série: Mesmo pacote da Sport manual, mais câmbio CVT com paddle-shifts para mudanças de marcha.
EX – motor 2.0 flex e câmbio CVT – R$ 98,4 mil
Itens de série: Mesmo pacote da Sport CVT, mais bancos de couro, painel
de instrumentos digital, retrovisores rebatíveis e com repetidores de
seta e acabamento cromado.
EXL – motor 2.0 flex e câmbio CVT – R$ 105,9 mil
Itens de série: Mesmo pacote da EX, mais central multimídia de 7
polegadas sensível ao toque, com navegador e compatibilidade com
CarPlay, da Apple, e Android Auto, do Google, que reproduzem os recursos
dos smartphones com esses sistemas e painel de instrumentos totalmente
digital, com tela de TFT.
Touring – motor 1.5 turbo e câmbio CVT – R$ 124,9 mil
Itens de série: Mesmo pacote da EXL, mais câmera abaixo do retrovisor
direito que mostra as imagens na tela central, para auxiliar em mudanças
de faixa, partida por botão e entrada sem necessidade de chave, sensor
de estacionamento dianteiro e traseiro, 8 opções de ajuste elétrico para
os bancos dianteiros, sensor de chuva (para o limpador de para-brisa),
retrovisor que escurece à noite, teto solar elétrico, detalhes em
alumínio nas portas e no painel e maçanetas externas cromada e faróis
full LED.
Apesar de ser a única que pode ser equipada com câmbio
manual, no mais a versão Sport tem a mesma mecânica da EX e da EXL. Além
dos itens de série, inclui grade em black piano, rodas escurecidas e
conta-giros analógico. Ou seja, parece mais uma vítima do “raio esportivador”.
Motor menor e mais potente
Além do visual, a outra grande novidade do Civic está
sob o capô: o inédito motor 1.5 turbo, que, nos EUA, desenvolve 176
cavalos com gasolina -ainda não será lançada uma versão flex dele. Por
aqui, o mesmo motor terá 3 cv a menos, chegando aos 173 cv. O câmbio
será do tipo CVT.
Com este propulsor, esta se tornou a geração
mais potente da história do Civic “normal”, tirando, obviamente, as
versões esportivas “Si e Type R”. A potência é superior à de todas as
opções de motor flex aspirado (sem sobrealimentação) à venda atualmente
no Civic no Brasil.
O torque máximo é de 22,4 kgfm. É pouco menos
que o da versão “Si” da geração anterior, que tem 23,9 kgfm, com motor
2.4 aspirado, e mais que os 19,3 kgfm do 2.0 flex brasileiro.
Motor aspirado segue
O
sedã continuará sendo oferecido no país também com o atual motor 2.0,
de 150 cv com gasolina e 155 cv com álcool. No mercado norte-americano, o
novo Civic também manteve a opção de um propulsor aspirado 2.0, só que
de 158 cv.
Ele será casado com o mesmo câmbio CVT do turbo, e contará com mudanças de marchas por meio de aletas atrás do volante.
Com
injeção direta e controle eletrônico de sincronização e abertura das
válvulas, a linha VTEC Turbo foi lançada no Japão no final de 2013.
Seguindo
uma tendência mundial, a fabricante estima que os motores com a
tecnologia turbo porporcionam economia de 5% a 10% de combustível, em
relação aos aspirados.
O motor mais “enxuto” é combinado com uma
nova transmissão automática do tipo CVT, que foi especialmente
desenvolvida para dar conta de motores com maior força.
Criado nos EUA
Esta
décima geração do Civic foi a primeira desenvolvida nos EUA e esbanja
esportividade no visual. O modelo ficou maior e ganhou mais tecnologia
para enfrentar o arquirrival Toyota Corolla, cuja geração atual, a
sétima, foi lançada no exterior em 2013 e, no Brasil, 1 ano depois.
Nesta
geração, o Civic ficou maior. “Entregamos veiculos de carroceria larga e
baixa, com o maior espaço interno da categoria, inclusive o porta-malas
de ate 525 litros”, afirmou Caio Capelin, gerente de planejamento de
produto da Honda.
No entanto, a carroceria é 22 kg mais leve. O
comprimento é de 4,63 metros, o entre-eixos de 2,70 m, a largura de 1,80
m e a altura, de 1,41 m.
G1
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